新赛季F1开赛后的前三站比赛里，勒克莱尔交出了两冠一亚的领跑成绩单，不仅在车手积分榜上甩开了老竞争对手多个积分，更一改过去几个赛季关键时刻掉链子的老毛病，整个人的竞技状态、心态稳定性都来到了职业生涯的全新峰值，外界已经普遍认为，这位摩纳哥车手今年终于迎来了冲击个人首座年度车手总冠军的最佳窗口期。
开季连胜背后的细节蜕变
第一站巴林大奖赛的正赛最后五圈，勒克莱尔硬生生把和第二名的差距拉开到3秒以上，要知道放在前两个赛季，他经常在收官阶段出现轮胎锁死、走线偏差的小失误，这次赛后车队放出的遥测数据显示，完美体育手机APP他全程的轮胎损耗控制比车队预设的最优值还低12%，完全没有出现过去那种为了追节奏过度消耗轮胎的问题。
第二站沙特站的排位赛，勒克莱尔在飞驰圈中途突然遇到赛道黄旗，他没有像其他车手那样直接放弃这一圈，反而快速调整刹车点和入弯节奏，最后依然稳稳拿到杆位，正赛阶段的安全车重启之后，他连续三次用精准的防守走线挡住了红牛车手的晚刹车进攻，动作干净完全没有给裁判出示罚时的理由，完美体育手机APP这种成熟度是此前的勒克莱尔很少展现出来的特质。
法拉利的配套支持终于到位
过去几个赛季法拉利的策略组一直是车迷吐槽的重灾区，要么关键站换胎慢半拍，要么选错进站窗口，好几次把勒克莱尔拼了几十圈攒出来的领先优势白白浪费，今年前三站法拉利的团队执行几乎做到了零失误，澳大利亚站的双车同圈进站耗时都控制在2秒以内，完全没给身后的对手任何可乘之机。
今年的新赛车SF-24也补齐了过去几代跃马赛车的明显短板，直道尾速不再被红牛甩开差距，中高速弯的抓地力表现甚至比红牛的RB20还要出色，勒克莱尔在赛后采访里也坦言，现在他不需要在正赛里刻意留力保胎，可以全程把赛车推到极限直到冲线的那一刻，完美体育手机APP这种底气是前几个赛季他从来没有过的。
争冠路上的潜在考验
现在整个赛季才刚走完不到六分之一，接下来的摩纳哥站、加拿大站这些对车手个人技术要求极高的街道赛，本来就是勒克莱尔的传统优势赛道，但同样也暗藏着撞墙退赛的意外风险，去年他就在自己的主场摩纳哥排位赛上墙，直接无缘正赛前排发车，平白丢掉了大量积分。
红牛阵营这边的维斯塔潘也不会轻易让出争冠的主动权，红牛的赛车研发速度一直是整个围场里最快的，后续几站的升级如果赶上甚至超过法拉利的节奏，勒克莱尔想要保住现有的积分优势，就必须在接下来赛车升级的空窗期尽可能多拿分站冠军，把积分差距拉开到足够安全的区间。
承载两代车迷的夺冠期待
勒克莱尔2018年正式进入F1围场，2019年就拿到了跃马车队的主力席位，到今年已经是他在法拉利的第六个赛季，从刚出道的天才少年，到后来几次在赛季中期崩盘的失意者，现在26岁的他刚好来到F1车手的黄金年龄，大赛经验足够丰富，又还保有顶尖的反应速度和敢拼敢冲的斗志。
很多法拉利的老车迷已经等了16年，上一次法拉利的车手拿到年度总冠军还是2007年的莱科宁，这么多年来车队换了无数套阵容组合，只有勒克莱尔一直留在队里，陪着车队熬过低谷期，今年如果能顺利拿下职业生涯第一座年度车手总冠军，不管对他个人还是对整个跃马的粉丝群体，用运动激活每一天都是一份迟来的圆满答卷。
